Welkom op mijn weblog. Zoals je ziet is er nu nog nagenoeg niets anders dan leegte, doch in de nabije toekomst zal deze pagina een blik werpen op mijn Volvo Amazon. De auto komt uiteraard niet uit ’96, en de titel van deze pagina slaat dan ook niet op het productiejaar van mijn auto maar op de kleurcode ervan. ’96′ staat bij Volvo voor ‘Pacific Blue’ en is mijn inziens de mooiste kleur die Volvo ooit gemaakt heeft!

Overigens heet ‘ie officieel geen Amazon, zo heette de auto immers alleen binnen Zweden (ivm patenten op deze naam elders in Europa), dus de puristen zullen de auto wellicht liever P133GT noemen!

Welkom op mijn weblog. Zoals je ziet is er nu nog nagenoeg niets anders dan leegte, doch in de nabije toekomst zal deze pagina een blik werpen op mijn Volvo Amazon. De auto komt uiteraard niet uit ’96, en de titel van deze pagina slaat dan ook niet op het productiejaar van mijn auto maar op de kleurcode ervan. ’96′ staat bij Volvo voor ‘Pacific Blue’ en is mijn inziens de mooiste kleur die Volvo ooit gemaakt heeft!Overigens heet ‘ie officieel geen Amazon, zo heette de auto immers alleen binnen Zweden (ivm patenten op deze naam elders in Europa), dus de puristen zullen de auto wellicht liever P133GT noemen!

Welkom op mijn weblog. Zoals je ziet is er nu nog nagenoeg niets anders dan leegte, doch in de nabije toekomst zal deze pagina een blik werpen op mijn Volvo Amazon. De auto komt uiteraard niet uit ’96, en de titel van deze pagina slaat dan ook niet op het productiejaar van mijn auto maar op de kleurcode ervan. ’96′ staat bij Volvo voor ‘Pacific Blue’ en is mijn inziens de mooiste kleur die Volvo ooit gemaakt heeft!Overigens heet ‘ie officieel geen Amazon, zo heette de auto immers alleen binnen Zweden (ivm patenten op deze naam elders in Europa), dus de puristen zullen de auto wellicht liever P133GT noemen!

En met een gloednieuw APK-rapport meteen door naar de Volvo Klassiekers Beurs! Niet veel gekocht, wel veel gekeken, en het meeste moois was niet binnen te vinden maar buiten op de parkeerplaats.. Een kleine foto impressie:

En met een gloednieuw APK-rapport meteen door naar de Volvo Klassiekers Beurs! Niet veel gekocht, wel veel gekeken, en het meeste moois was niet binnen te vinden maar buiten op de parkeerplaats.. Een kleine foto impressie:

Een eerste APK-keuring met je nieuwe 2e-hands auto is altijd eng, of je nou een keuring hebt laten uitvoeren vooraf of niet, het blijft afwachten hoe de staat echt is, en wat een keurmeester naast de voor de hand liggende dingen nog voor vreemde dingen tegen komt. Zo ook bij mijn Amazon. Vooral over de roest maakte ik mij veel zorgen, maar ook over andere zaken, speling, rubbers, eigenlijk om alles. Want ondanks dat ik in 6 maanden tijd een hoop geleerd heb over de Amazon en een klein beetje over autotechniek blijft het voor mij toch een verrassing wat er naar boven komt bij zo’n APK.
Op een donderdagochtend kom ik de auto brengen bij een chique bedrijf in De Meern. Lang leve de goedkope ‘mannetjes’, maar nu wilde ik eigenlijk gewoon een zaak waar ik vertrouwen in had en die ervaring hebben met oldtimers. Dat resulteerd wel in een garage met 60 euro per uur arbeidsloon, maarja, als er veel gemaakt moest worden zou ik dat elders nog altijd kunnen laten uitvoeren..
Een van de redenen dat ik voor bovenstaand bedrijf koos is omdat die er absoluut geen probleem mee hebben als je ‘erbij’ blijft. Dat is voor mij erg leerzaam en leuk, en geeft ook een stukje inzicht in de manier waarop zo’n auto gekeurd wordt. Bovendien kan ik zo meteen weer door naar mijn werk zonder de auto meteen een dag kwijt te zijn en van alles te moeten regelen aan alternatief vervoer.

De ‘schade’ valt vervolgens erg mee:
- Uitlaat is niet lekdicht bij middendemper, advies: dichtsmeren of nieuwe middendemper.
- Rubbers uitlaat middendemper zijn te versleten, advies: vervangen
- Gordel passagier is ‘niet deugdelijk’ door de zichtbare slijtage, advies: vervangen
- CO-waarden zijn te hoog, advies: omlaag laten brengen.

Elke bezitter van een auto van voor 1970 zal meteen opvallen dat het puntje van de CO-2 waarden onzin is, immers bij auto’s van voor 1970 maakte de CO-2 waarden niet uit, en de Amazon is na 1970 nooit meer gemaakt. Helaas werd dit toch niet helemaal voor niets vermeldt: op mijn kentekenbewijs staat door een administratieve fout (zo zou later blijken) 1974 bij de datum eerste toelating. Niets aan te doen want niet meer te achterhalen hoe dat komt, en dus moet de auto aan alle eisen van ’74 voldoen… Wordt vervolgd….

Dan een week later: op vrijdagochtend, kilometerstand net de 00000 gepasseerd, breng ik de auto naar De Meern voor de herkeuring. Met alle vertrouwen, want de rubbers (6 euro) heb ik meegenomen, de gordel vervangen voor een ander, onbeschadigd, exemplaar (4 euro), de CO-waarden mag de garage omlaag brengen en de uitlaat mogen zij ook onder handen nemen. Een dag later kan ik de auto gekeurd en al ophalen, met overigens als adviespuntje nog een dorpel linksachter waar de roest flink ingeslagen is.

Totale kosten van dit gebeuren: 50 euro apk-keuring, 54 euro reparatiekosten, 10 euro onderdelen = 114 euro. De goedkoopste APK die ik in 3,5 jaar autorijden gehad heb

Enkele dagen voor de APK komt mijn teller ‘s nachts op de eindstand: 99999, aangezien ik langs een proviniale weg rij in the middle of nowhere besluit ik dat het een kleine moeite is even een korte stop te maken om dit memorabele moment te vereeuwigen. Ik weet immers niet of de bolide na de volgende 100.000 km (met mijn rijgedrag is dit over ongeveer 5 jaar) nog in mijn bezit is, of uberhaupt nog rijdende is. Helaas heeft de teller maar 5 cijfers, waardoor het nimmer meer te achterhalen is hoeveel de auto echt gelopen heeft. Sowieso is dat natuurlijk lastig bij een oldtimer omdat men nog wel eens de motor vervangt (zoals bij mijn auto), de tellerunit kapot kan gaan of teruggedraait kan zijn, etc etc. Dus of mijn Amazon pas ‘enkele’ honderduizenden kilometers gelopen heeft of het miljoen nadert, we zullen het nooit weten.

Nog even heel iets anders: na 2200 kilometer sinds de kleine beurt heeft mijn auto 0,7 liter olie verbruikt! Een stuk minder dan voorheen. 

Een eerste APK-keuring met je nieuwe 2e-hands auto is altijd eng, of je nou een keuring hebt laten uitvoeren vooraf of niet, het blijft afwachten hoe de staat echt is, en wat een keurmeester naast de voor de hand liggende dingen nog voor vreemde dingen tegen komt. Zo ook bij mijn Amazon. Vooral over de roest maakte ik mij veel zorgen, maar ook over andere zaken, speling, rubbers, eigenlijk om alles. Want ondanks dat ik in 6 maanden tijd een hoop geleerd heb over de Amazon en een klein beetje over autotechniek blijft het voor mij toch een verrassing wat er naar boven komt bij zo’n APK.
Op een donderdagochtend kom ik de auto brengen bij een chique bedrijf in De Meern. Lang leve de goedkope ‘mannetjes’, maar nu wilde ik eigenlijk gewoon een zaak waar ik vertrouwen in had en die ervaring hebben met oldtimers. Dat resulteerd wel in een garage met 60 euro per uur arbeidsloon, maarja, als er veel gemaakt moest worden zou ik dat elders nog altijd kunnen laten uitvoeren..
Een van de redenen dat ik voor bovenstaand bedrijf koos is omdat die er absoluut geen probleem mee hebben als je ‘erbij’ blijft. Dat is voor mij erg leerzaam en leuk, en geeft ook een stukje inzicht in de manier waarop zo’n auto gekeurd wordt. Bovendien kan ik zo meteen weer door naar mijn werk zonder de auto meteen een dag kwijt te zijn en van alles te moeten regelen aan alternatief vervoer.

De ‘schade’ valt vervolgens erg mee:
- Uitlaat is niet lekdicht bij middendemper, advies: dichtsmeren of nieuwe middendemper.
- Rubbers uitlaat middendemper zijn te versleten, advies: vervangen
- Gordel passagier is ‘niet deugdelijk’ door de zichtbare slijtage, advies: vervangen
- CO-waarden zijn te hoog, advies: omlaag laten brengen.

Elke bezitter van een auto van voor 1970 zal meteen opvallen dat het puntje van de CO-2 waarden onzin is, immers bij auto’s van voor 1970 maakte de CO-2 waarden niet uit, en de Amazon is na 1970 nooit meer gemaakt. Helaas werd dit toch niet helemaal voor niets vermeldt: op mijn kentekenbewijs staat door een administratieve fout (zo zou later blijken) 1974 bij de datum eerste toelating. Niets aan te doen want niet meer te achterhalen hoe dat komt, en dus moet de auto aan alle eisen van ’74 voldoen… Wordt vervolgd….

Dan een week later: op vrijdagochtend, kilometerstand net de 00000 gepasseerd, breng ik de auto naar De Meern voor de herkeuring. Met alle vertrouwen, want de rubbers (6 euro) heb ik meegenomen, de gordel vervangen voor een ander, onbeschadigd, exemplaar (4 euro), de CO-waarden mag de garage omlaag brengen en de uitlaat mogen zij ook onder handen nemen. Een dag later kan ik de auto gekeurd en al ophalen, met overigens als adviespuntje nog een dorpel linksachter waar de roest flink ingeslagen is.

Totale kosten van dit gebeuren: 50 euro apk-keuring, 54 euro reparatiekosten, 10 euro onderdelen = 114 euro. De goedkoopste APK die ik in 3,5 jaar autorijden gehad heb

Enkele dagen voor de APK komt mijn teller ‘s nachts op de eindstand: 99999, aangezien ik langs een proviniale weg rij in the middle of nowhere besluit ik dat het een kleine moeite is even een korte stop te maken om dit memorabele moment te vereeuwigen. Ik weet immers niet of de bolide na de volgende 100.000 km (met mijn rijgedrag is dit over ongeveer 5 jaar) nog in mijn bezit is, of uberhaupt nog rijdende is. Helaas heeft de teller maar 5 cijfers, waardoor het nimmer meer te achterhalen is hoeveel de auto echt gelopen heeft. Sowieso is dat natuurlijk lastig bij een oldtimer omdat men nog wel eens de motor vervangt (zoals bij mijn auto), de tellerunit kapot kan gaan of teruggedraait kan zijn, etc etc. Dus of mijn Amazon pas ‘enkele’ honderduizenden kilometers gelopen heeft of het miljoen nadert, we zullen het nooit weten.

Nog even heel iets anders: na 2200 kilometer sinds de kleine beurt heeft mijn auto 0,7 liter olie verbruikt! Een stuk minder dan voorheen. 

BIj mijn vorige auto vond ik de kleine beurt eigenlijk nooit zo nodig. Als er maar genoeg olie- en koelvloeistof in de auto zat was ik al lang blij. Omdat de Amazon ruim 3x zo oud is ga ik er toch wat voorzichtiger en zorgvuldiger mee om. En na ruim 5000 km sinds het kleppen stellen, en nog geen olieverversing sinds de aankoop, was het weer tijd om een en ander te doen.

Kosten: 19 euro voor een oliefilter + nieuwe koperen ring, bougies, contactpunten, en kleppendekselpakking. 18 euro voor 5 liter goede olie. 10 euro voor een voelermaat, maar die gaat natuurlijk wat langer mee.

Arbeidsloon: 0,00 euro. Mede-amazon-rijder Bas heeft tussen vakanties en eigen APK-perikelen door tijd kunnen vinden om mij op weg te helpen.

Werkzaamheden: eerst maar eens de oude olie eruit gehaald. Vanaf aankoop is dit niet gebeurd, en aangezien de auto zonder historie kwam zou het er dus wel eens al erg lang in gezeten kunnen hebben. En los daarvan had ik dus ook geen idee welke merken en visciositeiten olie er in zaten. Het verbruik was niet rampzalig, maar toch zo’n 0,5 liter / 1000 km. Wellicht dat dit nog iets omlaag kan nu er verse transparante (ipv zwarte, verwerkte) olie in zit die ook nog eens goed dik is (20W50, Valvoline). Weinig werk, kwestie van bout losdraaien onder het blok en uit laten druppelen. Oliefilter los volgens de minder officiele manier (bij gebrek aan filtertang): schroevendraaier erin geramd en losgedraaid.
Tijdens het uitdruppelen van olie dan maar vast de kleppen stellen. Bizar hoe nauw dit komt, ben je bezig met een voelermaatje waarbij het verschil tussen ‘veel te vast’ (oof los) en ‘precies goed’ om precies te zijn 1/20 mm is! Maar uiteindelijk wel gelukt uiteraard.
De bougies zagen er nog prima uit, en de contactpunten zijn niet zo heel lang geleden nog vervangen, dus die lieten we maar voor wat het is. Zo hoeft ook niet meteen ook de ontsteking weer op tijd gezet te worden.
Dan het ‘nieuwe’ kleppendeksel erop. Deze is mooi zilver na een hoop zweet en een uurtje met brillo doekjes en schuurmiddel aan de slag geweest te zijn. De pakking er tussen gewurmd, schroeven vast en klaar.
Dan de olie-plug onderin weer vast, met het nieuwe koperen ringetje ertussen en vullen maar. Eerst maar eens drie liter erin. Even zakken en dan pijlen. Precies tussen min en max, en nog 1 liter in de jerrycan. Dan maar een volle liter erbij. Weer pijlen. Behoorlijk boven de max. Vervolgens gestart, zodat het oliefilter ook vol liep, en weer gepijld: Exact tot de max. Perfect dus! De 5 liter die ik erbij gekocht had voor de zekerheid kan nu gewoon weer achterin voor onderweg.
Auto loopt, met gestelde kleppen, nu weer erg mooi, en ook de motorruimte ziet er een stuk beter uit zonder het rode gedrocht op de motor (was volgens kenners (bas) niet eens echt Volvo-rood).

Tot zover de kleine beurt. Qua kosten viel het erg mee, met dank aan Bas, en ook qua werk viel het eigenlijk wel mee. Een paar uurtjes bezig geweest, en inmiddels denk ik het ook geheel zelf te kunnen volgende keer!

NB: Overigens kwam mijn nieuwe dopsleutelset zeer goed van pas, maar heb ik ook meteen ondervonden dat Engelse maten toch ook noodzakelijk zijn voor de Amazon! Gelukkig biedt een goede Bahco altijd uitkomst, maar een passende ratel is toch nog makkelijker en beter voor de moeren.