Overigens heet ‘ie officieel geen Amazon, zo heette de auto immers alleen binnen Zweden (ivm patenten op deze naam elders in Europa), dus de puristen zullen de auto wellicht liever P133GT noemen!

geselecteerd als gefixeerd bericht is a post from Amazon 96.

geselecteerd als gefixeerd bericht is a post from Amazon 96.

Volvo Klassiekers Beurs is a post from Amazon 96.

Volvo Klassiekers Beurs is a post from Amazon 96.

Enkele dagen voor de APK komt mijn teller ‘s nachts op de eindstand: 99999, aangezien ik langs een proviniale weg rij in the middle of nowhere besluit ik dat het een kleine moeite is even een korte stop te maken om dit memorabele moment te vereeuwigen. Ik weet immers niet of de bolide na de volgende 100.000 km (met mijn rijgedrag is dit over ongeveer 5 jaar) nog in mijn bezit is, of uberhaupt nog rijdende is. Helaas heeft de teller maar 5 cijfers, waardoor het nimmer meer te achterhalen is hoeveel de auto echt gelopen heeft. Sowieso is dat natuurlijk lastig bij een oldtimer omdat men nog wel eens de motor vervangt (zoals bij mijn auto), de tellerunit kapot kan gaan of teruggedraait kan zijn, etc etc. Dus of mijn Amazon pas ‘enkele’ honderduizenden kilometers gelopen heeft of het miljoen nadert, we zullen het nooit weten.

Nog even heel iets anders: na 2200 kilometer sinds de kleine beurt heeft mijn auto 0,7 liter olie verbruikt! Een stuk minder dan voorheen. 

00000 KM – De teller staat weer op nul! is a post from Amazon 96.

De ‘schade’ valt vervolgens erg mee:
- Uitlaat is niet lekdicht bij middendemper, advies: dichtsmeren of nieuwe middendemper.
- Rubbers uitlaat middendemper zijn te versleten, advies: vervangen
- Gordel passagier is ‘niet deugdelijk’ door de zichtbare slijtage, advies: vervangen
- CO-waarden zijn te hoog, advies: omlaag laten brengen.

Elke bezitter van een auto van voor 1970 zal meteen opvallen dat het puntje van de CO-2 waarden onzin is, immers bij auto’s van voor 1970 maakte de CO-2 waarden niet uit, en de Amazon is na 1970 nooit meer gemaakt. Helaas werd dit toch niet helemaal voor niets vermeldt: op mijn kentekenbewijs staat door een administratieve fout (zo zou later blijken) 1974 bij de datum eerste toelating. Niets aan te doen want niet meer te achterhalen hoe dat komt, en dus moet de auto aan alle eisen van ’74 voldoen… Wordt vervolgd….

Dan een week later: op vrijdagochtend, kilometerstand net de 00000 gepasseerd, breng ik de auto naar De Meern voor de herkeuring. Met alle vertrouwen, want de rubbers (6 euro) heb ik meegenomen, de gordel vervangen voor een ander, onbeschadigd, exemplaar (4 euro), de CO-waarden mag de garage omlaag brengen en de uitlaat mogen zij ook onder handen nemen. Een dag later kan ik de auto gekeurd en al ophalen, met overigens als adviespuntje nog een dorpel linksachter waar de roest flink ingeslagen is.

Totale kosten van dit gebeuren: 50 euro apk-keuring, 54 euro reparatiekosten, 10 euro onderdelen = 114 euro. De goedkoopste APK die ik in 3,5 jaar autorijden gehad heb

00040 KM – De gevreesde APK-keuring! is a post from Amazon 96.

Enkele dagen voor de APK komt mijn teller ‘s nachts op de eindstand: 99999, aangezien ik langs een proviniale weg rij in the middle of nowhere besluit ik dat het een kleine moeite is even een korte stop te maken om dit memorabele moment te vereeuwigen. Ik weet immers niet of de bolide na de volgende 100.000 km (met mijn rijgedrag is dit over ongeveer 5 jaar) nog in mijn bezit is, of uberhaupt nog rijdende is. Helaas heeft de teller maar 5 cijfers, waardoor het nimmer meer te achterhalen is hoeveel de auto echt gelopen heeft. Sowieso is dat natuurlijk lastig bij een oldtimer omdat men nog wel eens de motor vervangt (zoals bij mijn auto), de tellerunit kapot kan gaan of teruggedraait kan zijn, etc etc. Dus of mijn Amazon pas ‘enkele’ honderduizenden kilometers gelopen heeft of het miljoen nadert, we zullen het nooit weten.

Nog even heel iets anders: na 2200 kilometer sinds de kleine beurt heeft mijn auto 0,7 liter olie verbruikt! Een stuk minder dan voorheen. 

00000 KM – De teller staat weer op nul! is a post from Amazon 96.

Kosten: 19 euro voor een oliefilter + nieuwe koperen ring, bougies, contactpunten, en kleppendekselpakking. 18 euro voor 5 liter goede olie. 10 euro voor een voelermaat, maar die gaat natuurlijk wat langer mee.

Arbeidsloon: 0,00 euro. Mede-amazon-rijder Bas heeft tussen vakanties en eigen APK-perikelen door tijd kunnen vinden om mij op weg te helpen.

Werkzaamheden: eerst maar eens de oude olie eruit gehaald. Vanaf aankoop is dit niet gebeurd, en aangezien de auto zonder historie kwam zou het er dus wel eens al erg lang in gezeten kunnen hebben. En los daarvan had ik dus ook geen idee welke merken en visciositeiten olie er in zaten. Het verbruik was niet rampzalig, maar toch zo’n 0,5 liter / 1000 km. Wellicht dat dit nog iets omlaag kan nu er verse transparante (ipv zwarte, verwerkte) olie in zit die ook nog eens goed dik is (20W50, Valvoline). Weinig werk, kwestie van bout losdraaien onder het blok en uit laten druppelen. Oliefilter los volgens de minder officiele manier (bij gebrek aan filtertang): schroevendraaier erin geramd en losgedraaid.
Tijdens het uitdruppelen van olie dan maar vast de kleppen stellen. Bizar hoe nauw dit komt, ben je bezig met een voelermaatje waarbij het verschil tussen ‘veel te vast’ (oof los) en ‘precies goed’ om precies te zijn 1/20 mm is! Maar uiteindelijk wel gelukt uiteraard.
De bougies zagen er nog prima uit, en de contactpunten zijn niet zo heel lang geleden nog vervangen, dus die lieten we maar voor wat het is. Zo hoeft ook niet meteen ook de ontsteking weer op tijd gezet te worden.
Dan het ‘nieuwe’ kleppendeksel erop. Deze is mooi zilver na een hoop zweet en een uurtje met brillo doekjes en schuurmiddel aan de slag geweest te zijn. De pakking er tussen gewurmd, schroeven vast en klaar.
Dan de olie-plug onderin weer vast, met het nieuwe koperen ringetje ertussen en vullen maar. Eerst maar eens drie liter erin. Even zakken en dan pijlen. Precies tussen min en max, en nog 1 liter in de jerrycan. Dan maar een volle liter erbij. Weer pijlen. Behoorlijk boven de max. Vervolgens gestart, zodat het oliefilter ook vol liep, en weer gepijld: Exact tot de max. Perfect dus! De 5 liter die ik erbij gekocht had voor de zekerheid kan nu gewoon weer achterin voor onderweg.
Auto loopt, met gestelde kleppen, nu weer erg mooi, en ook de motorruimte ziet er een stuk beter uit zonder het rode gedrocht op de motor (was volgens kenners (bas) niet eens echt Volvo-rood).

Tot zover de kleine beurt. Qua kosten viel het erg mee, met dank aan Bas, en ook qua werk viel het eigenlijk wel mee. Een paar uurtjes bezig geweest, en inmiddels denk ik het ook geheel zelf te kunnen volgende keer!

NB: Overigens kwam mijn nieuwe dopsleutelset zeer goed van pas, maar heb ik ook meteen ondervonden dat Engelse maten toch ook noodzakelijk zijn voor de Amazon! Gelukkig biedt een goede Bahco altijd uitkomst, maar een passende ratel is toch nog makkelijker en beter voor de moeren.

Kleine beurt – 97,500 km is a post from Amazon 96.

Kosten: 19 euro voor een oliefilter + nieuwe koperen ring, bougies, contactpunten, en kleppendekselpakking. 18 euro voor 5 liter goede olie. 10 euro voor een voelermaat, maar die gaat natuurlijk wat langer mee.

Arbeidsloon: 0,00 euro. Mede-amazon-rijder Bas heeft tussen vakanties en eigen APK-perikelen door tijd kunnen vinden om mij op weg te helpen.

Werkzaamheden: eerst maar eens de oude olie eruit gehaald. Vanaf aankoop is dit niet gebeurd, en aangezien de auto zonder historie kwam zou het er dus wel eens al erg lang in gezeten kunnen hebben. En los daarvan had ik dus ook geen idee welke merken en visciositeiten olie er in zaten. Het verbruik was niet rampzalig, maar toch zo’n 0,5 liter / 1000 km. Wellicht dat dit nog iets omlaag kan nu er verse transparante (ipv zwarte, verwerkte) olie in zit die ook nog eens goed dik is (20W50, Valvoline). Weinig werk, kwestie van bout losdraaien onder het blok en uit laten druppelen. Oliefilter los volgens de minder officiele manier (bij gebrek aan filtertang): schroevendraaier erin geramd en losgedraaid.
Tijdens het uitdruppelen van olie dan maar vast de kleppen stellen. Bizar hoe nauw dit komt, ben je bezig met een voelermaatje waarbij het verschil tussen ‘veel te vast’ (oof los) en ‘precies goed’ om precies te zijn 1/20 mm is! Maar uiteindelijk wel gelukt uiteraard.
De bougies zagen er nog prima uit, en de contactpunten zijn niet zo heel lang geleden nog vervangen, dus die lieten we maar voor wat het is. Zo hoeft ook niet meteen ook de ontsteking weer op tijd gezet te worden.
Dan het ‘nieuwe’ kleppendeksel erop. Deze is mooi zilver na een hoop zweet en een uurtje met brillo doekjes en schuurmiddel aan de slag geweest te zijn. De pakking er tussen gewurmd, schroeven vast en klaar.
Dan de olie-plug onderin weer vast, met het nieuwe koperen ringetje ertussen en vullen maar. Eerst maar eens drie liter erin. Even zakken en dan pijlen. Precies tussen min en max, en nog 1 liter in de jerrycan. Dan maar een volle liter erbij. Weer pijlen. Behoorlijk boven de max. Vervolgens gestart, zodat het oliefilter ook vol liep, en weer gepijld: Exact tot de max. Perfect dus! De 5 liter die ik erbij gekocht had voor de zekerheid kan nu gewoon weer achterin voor onderweg.
Auto loopt, met gestelde kleppen, nu weer erg mooi, en ook de motorruimte ziet er een stuk beter uit zonder het rode gedrocht op de motor (was volgens kenners (bas) niet eens echt Volvo-rood).

Tot zover de kleine beurt. Qua kosten viel het erg mee, met dank aan Bas, en ook qua werk viel het eigenlijk wel mee. Een paar uurtjes bezig geweest, en inmiddels denk ik het ook geheel zelf te kunnen volgende keer!

NB: Overigens kwam mijn nieuwe dopsleutelset zeer goed van pas, maar heb ik ook meteen ondervonden dat Engelse maten toch ook noodzakelijk zijn voor de Amazon! Gelukkig biedt een goede Bahco altijd uitkomst, maar een passende ratel is toch nog makkelijker en beter voor de moeren.

Kleine beurt – 97,500 km is a post from Amazon 96.

Hierbij een overzichtje van de dingen waar ik de komende tijd nog wat tijd in zal gaan steken:

- Hoedenplank: Hoewel ik erg blij ben met het resultaat van de eigengemaakte hoedenplank (bescheidenheid siert de mens… ) wil ik toch nog een klein wijzigingetje doorvoeren. Het zwarte stofje wat er nu bij gebrek aan beter op zit moet natuurlijk nog even vervangen worden door het veel mooiere zwarte vinyl, zodat de absoluut niet originele hoedenplank teminste wel een beetje oogt zoals de rest van de auto! De laatste keer dat ik in een auto-materialen-winkel kwam zag ik dat zo’n stukje vinyl van 0,5 x 1,50 meter ruim 30 euro kostte. Een beetje aan de dure kant, zoals vrijwel alles in zaken als Automat. Gelukkig hoorde ik van iemand dat de lappenboer (je weet wel, die naai-winkeltjes waar moeders en oma’s hun grondstoffen halen) een stuk goedkoper is, en minstens zo mooi vinyl heeft liggen. Binnenkort dus maar op zoek naar zo’n lappenboer, en als de hoedenplank dan echt af is zal ik ook wat foto’s posten voor de geinteresseerden. Een volgend project zou dan nog zijn speakers voorin de auto, maar dat schuif ik voorlopig nog even voor me uit tot een geniale ingeving plaats vindt.

- Laswerk dorpels: "Nog prima voor de apk" aldus de verkoper tegen de toch wel ietwat naieve koper (ik dus). Bij nader inzien ga ik steeds meer twijfelen of dat het geval zal zijn, de gaten in de dorpels zijn toch wel erg fors. Gelukkig een lasser in de famillie van mijn vriendin, die zijn hulp al aangeboden heeft. Binnenkort dus maar even de ergste puntjes aanpakken, likje verf eroverheen, en dan hopen dat de APK verder weinig problemen oplevert.

- APK: medio november moet mijn auto gekeurd worden. Om mijzelf wat tijd te geven zal ik daarom zodra het mogelijk is naar een goede apk-boer gaan, dit wordt naar alle waarschijnlijkheid dus half september, aangezien je al twee maanden van tevoren met behoudt van einddatum je auto mag laten keuren. Ik hoop uiteraard dat de auto er zo door komt, maar weet ook dat die kans vrij klein is. Het blijft een oude auto en een strenge keurmeester vind vast wel weer iets. Iets wat ik in ieder geval voor de APK nog even moet doen is de mistlamp achter repareren, en de mistlamp voor van het grootlicht afhalen (gaat nu automatisch aan samen met grootlicht), anders krijg ik geheid problemen. Mocht dit allemaal erg veel problemen opleveren dan haal ik de mistlampen er voor de APK gewoon even af om ze erna weer te monteren. Dat is weer het voordeel van een oldtimer: weinig verplichtingen en alles is zo los met een dopsleutel!

- Deur: het meest (zichtbaar) gehavende onderdeel van mijn auto is op dit moment de bestuurdersdeur, die zit vol krassen, loslatende lak en roest onderaan. Ook het tochtraampje is niet geheel waterdicht meer. In mijn schuurtje staat een gelaste deur, mocht ik toevallig tijd over hebben dan zal dat mogelijk in het primeren van die deur gaan zitten, en dan zal ik daarna de keuze gaan maken wat ik met het spuitwerk ga doen. Laten spuiten is uiteraard het allermooiste, maar ook een kostbare oplossing….

De komende maanden… is a post from Amazon 96.